Banda transportoare este echipamentul cheie al sistemului de transport, iar funcționarea sa sigură și stabilă afectează direct operațiunea de producție. Abaterea benzii transportoare este cea mai comună defecțiune a transportorului cu bandă, iar tratamentul în timp util și precis este garanția funcționării sale sigure și stabile. Există multe fenomene și cauze de abatere și ar trebui adoptate diferite metode de ajustare în funcție de diferite fenomene și cauze de abatere pentru a rezolva eficient problema. Bazat pe ani de practică la fața locului, această lucrare analizează și explică cauzele și metodele de tratare a unor astfel de defecțiuni din perspectiva utilizatorilor care folosesc principiile mecanice.
1. Axa tamburului de antrenare a capului sau a scripetei de inversare a cozii nu este perpendiculară pe linia centrală a transportorului, ceea ce determină devierea benzii transportoare la scripetele de cap sau a tamburului de inversare a cozii. Când rola este deviată, etanșeitatea benzii transportoare pe ambele părți ale scripetelui este inconsecventă, iar forța de tracțiune Fq de-a lungul direcției lățimii este, de asemenea, inconsecventă și devine o tendință de creștere sau scădere, astfel încât banda transportoare va fi atașat la o forță de mișcare Fy în direcția descrescătoare, rezultând în banda transportoare să fugă din partea liberă, adică așa-numita „funcționare liberă, dar nu strânsă”. Metoda de ajustare este: pentru scripete de cap, cum ar fi abaterea din dreapta a benzii transportoare la scripete, scaunul rulmentului din partea dreaptă ar trebui să se deplaseze înainte, iar abaterea din stânga a benzii transportoare la scripete este ajustată în mod repetat. până când banda transportoare este reglată într-o poziție mai ideală. Cel mai bine este să instalați unitatea sau tamburul de redirecționare exact unde se află înainte de a o regla.
2. Diametrul este diferit din cauza erorilor de procesare, a adezivii sau a uzurii neuniforme pe suprafața exterioară a rolei, iar banda transportoare se va abate pe partea cu un diametru mai mare. Adică așa-numitul „aleargă mare nu alergă mic”. Forța de tracțiune Fq a benzii transportoare produce o componentă în mișcare Fy pe latura mare a diametrului, iar sub acțiunea forței componente Fy, banda transportoare produce un decalaj. În acest caz, soluția este să curățați materialul lipicios de pe suprafața tamburului și să înlocuiți eroarea de procesare și uzura neuniformă pentru a reprocesa tratamentul de întârziere.
3. Poziția inegală de obturare la punctul de transfer face ca banda transportoare să devieze, iar poziția de blocare a materialului la punctul de transfer are un impact foarte mare asupra abaterii benzii transportoare, mai ales atunci când proiecția transportorului superior și transportorul în plan orizontal este vertical. În general, trebuie luată în considerare înălțimea relativă a transportoarelor cu bandă superioară și inferioară la punctul de transfer. Cu cât înălțimea relativă este mai mică, cu atât componenta de viteză orizontală a materialului este mai mare, cu atât este mai mare forța de impact lateral Fc pe centura inferioară și este dificil să centrați materialul. Materialul de pe secțiunea transversală a benzii transportoare este deviat, iar componenta orizontală Fy a forței de impact Fc duce în cele din urmă la dezalinierea benzii. Dacă materialul este înclinat spre dreapta, cureaua este deviată spre stânga și invers. Pentru greșeala în acest caz, înălțimea relativă a celor două transportoare trebuie mărită cât mai mult posibil în timpul procesului de proiectare. Forma și dimensiunea pâlniilor superioare și inferioare, a jgheaburilor de ghidare și a altor părți ale transportorului cu bandă care sunt limitate de spațiu trebuie luate în considerare cu atenție. În general, lățimea jgheabului de ghidare ar trebui să fie de aproximativ trei cincimi din lățimea centurii. Pentru a reduce sau a evita abaterea curelei, placa deflectoare poate fi adăugată pentru a bloca materialul și a schimba direcția de cădere și poziția materialului.
4. Eroarea de perpendicularitate între poziția de instalare a grupului de role de rulment și linia centrală a transportorului este mare, rezultând deviația benzii transportoare în secțiunea rulmentului. Când banda rulantă înainte, dați rolei o forță de tracțiune înainte Fq, această forță de tracțiune este descompusă în forța componentă Fz care face ca rola să se rotească și o forță transversală Fc, această forță transversală face ca rola să se miște axial, deoarece rola fixă suportul rolei nu se poate mișca axial, va produce inevitabil o forță de reacție Fy pe banda transportoare, face ca banda transportoare să se miște pe cealaltă parte, ceea ce duce la abatere. După ce am stabilit situația forței atunci când grupul de role de încărcare este instalat și deflexie, nu este dificil de înțeles motivul abaterii benzii transportoare, iar metoda de reglare este clară.
Prima metodă este de a face găuri lungi pe ambele părți ale setului de rulment pentru reglare.
A doua metodă este de a instala grupul de role cu auto-aliniere, grupul de role cu auto-aliniere are multe tipuri, cum ar fi tipul arborelui intermediar, tipul cu patru brațe, tipul rolei verticale etc., iar principiul său este de a utiliza blocarea sau rola să se rotească în direcția planului orizontal pentru a bloca sau a produce tracțiune transversală pentru a face cureaua automat centripetă pentru a atinge scopul de a regla deviația curelei, iar tensiunea sa este aceeași cu forța de deviere a grupului de role de rulment. În general, această metodă este mai rezonabilă de utilizat atunci când lungimea totală a transportorului cu bandă este scurtă sau când transportorul cu bandă rulează în ambele direcții, deoarece transportorul cu bandă mai scurt este mai probabil să devieze și nu este ușor de reglat. Cel mai bine este să nu utilizați această metodă pentru transportoarele cu bandă lungă, deoarece utilizarea seturilor de rulouri sferice va avea un anumit impact asupra duratei de viață a benzii transportoare.